Предлагаемая схема подключения реализует управление двумя электровентиляторами в двух режимах работы - полный и половинный. В нормальном состоянии ("по умолчанию") активным является половинный режим работы, который реализован последовательным включением вентиляторов, что исключает применение таких неоправданных элементов, как сопротивление. Включение полного режима осуществляется блоком коммутации (CTRL, на схеме красный). Управлением питания заведует "самое главное реле" (PWR, на схеме зеленое). Включение схемы производится от отечественного датчика ТМ-108 (вкл. 89° - выкл. 82°) установленного в патрубок от системы охлаждения ГАЗ-3110 и промежуточный резиновый от него же. Принудительное включение вентиляторов возможно с помощью переключателя S1 из салона автомобиля, питание на него имеет смысл сделать отключаемым при вынимании ключа зажигания. При монтаже имеется возможность на свой страх и риск выбрать режим включения вентиляторов при срабатывании термодатчика (TS) - подключив его (TS) с той или иной стороны диода (я пока использую половинный). Сигнал от компрессора кондиционера так же подключается через диод на половинный режим (в случае перегрева так или иначе включится термодатчик (TS), т.е. двигатель вы никак не вскипятите).
На моем а/м схема собрана с использованием отечественных реле (тьфу на них три раза) на 30 ампер. Как коммктирующие они вполне годятся, но основное (PWR) на полном режиме работает на пределе. Мощнее не смог найти. Запитано все через навесной предохранитель в 30 А (сперва расплавился, но до сих пор работает, видимо, выпендривался).
Желающие могут вывести индикаторы в салон, т.к. вентиляторы не слышно, а хочется гордиться своим произведением ))
п.с. есть идея реализовать плавный пуск, поставив в параллель питанию реле CTRL хороший конденсатор последовательно с легеньким сопротивлением - в момент заряда он будет брать ток на себя, таким образом "оттягивая" момент срабатывания полного режима.
п.п.с. не скупитесь на провода! хорошо себя зарекомендовали провода питания от компьютера. Длинна подходящая и сечение в самый раз.
п.п.п.с. вентиляторы установлены "вверх ногами" относительно их начального предназначения. Нижним краем они стоят на выступе радиатора двигателя, по высоте полностью совпадая с радиатором кондея. В своем случае я закрепил их толстой аллюминиевой проволокой, продетой в отверстия от кожуха радиатора. Ничего не болтается. Запихнуто всё не снимая радиатор и вискомуфту. От неё требуется открутить только крышку-половинку. Как запихивал вентиляторы не спрашивайте - сам не понял
| Вложения: |
Комментарий к файлу: Принципиальная схема el2.PNG [ 19.41 KIB | Просмотров: 75838 ] |
Комментарий к файлу: Размещение вентиляторов Fans.jpg [ 12.5 KIB | Просмотров: 75778 ] |
Комментарий к файлу: Термодатчик ТМ-108 TS.jpg [ 14.08 KIB | Просмотров: 75707 ] |
Комментарий к файлу: Основная линия питания и навесной предохранитель Fuse.jpg [ 13.24 KIB | Просмотров: 75724 ] |
Комментарий к файлу: Вся схема на правом крыле. Проблемы с размещением :) Relay.jpg [ 15.02 KIB | Просмотров: 75712 ] |
У меня за всё наше Сургутское лето (0..+15°) электровентиляторы всего несколько раз включились, и то после интенсивного "маневрирования" в городской толчее. По трассе термостат чётко держит середину шкалы, так что не думаю, что с порванными ремнями и "на аккумуляторе" будешь вышивать по пути в гараж 
Хотя... нравится мне в ней одна черта: шум воздуха сразу после запуска, пока жидк. застывшая. Цитирую случайного прохожего: "Ну вон, мощи то сколько! Ытить, сразу видать!" 
