Всем привет! У меня Террано в кузове LBYD21, двигатель TD27T, управление климатом механическое. Есть мистическая проблема с кондиционером.

Предисловие. Кондиционер до этого момента никогда не использовался, т.к. авто экплуатировалось там где, летом к вечеру печкой нужно пользоваться, а не кондиционером. =)
Нашли утечку фреона, устранили. Заправили, система герметична. Потом кондёр не включался, нашли обрыв до компрессора. Устранили, заработал.

И вот уже при эксплуатации сразу выявилась проблема. Минут через 20-25 после начала работы кондиционера поток выдуваемого воздуха из дефлектора начинает слабеть. В течение 5-7 минут становится настолько маленьким, что рука его еле ощущает при поднесению к дефлектору. И всё, в таком состоянии система и работает дальше. При этом изменение скорости вращения вентилятора отопителя никак не решает проблему. Если включить его на максимум, то слышно, как он там крутится во всю и гудит, но поток выдуваемого воздуха из дефлектора практически не меняется. Тогда я вырубаю кондиционер, нажав на соответствующую кнопку. И, чудо! В течение 5-7 минут ситуация начинает исправляться. Потихоньку мощность потока воздуха начинает увеличиваться. После того как, поток воздуха полностью восстановился, можно опять включать кондиционер, которого опять хватит только на 20-25 минут. После чего всю процедуру нужно повторить.
Есть ли у кого какие идеи, в чем может быть проблема?

теплообменник почисти. Он за бардачком. Там скорее всего лежит слой войлока с палец толщиной.

Старик
+1, обмерзает пыль и грязь. Потом оттаивает.

Спасибо за советы! Тоже думал об этом. Буду чистить, по результатам отпишусь =)

Всем привет! Добрался до отопителя, посмотрел. Со стороны забора воздуха он чистый. Вытащил буквально пару листиков только.
Решил разобрать корпус, снять нижнюю часть. Снял защёлки (на фото они отмечены), открутил нижние болты, отсоеденил сливную трубку. Но снять нижнуюю часть не могу. Что-то сзади мешает. Такое ощущения что сзади есть такие же защёлки, как и спереди. Изучив конструкцию, понял, что для того, чтобы снять всю контрукцию, необходимо снимать торпедо и отсоединять все трубки от отопителя и испарителя.

Может, кто в курсе, есть ли менее геморный способ заглянуть внутрь? =)

UPD. Ещё вот подумал, может попробовать воспользоваться пенным очистителем кондиционера?

Да у тебя относительно чистый испаритель. У себя в этом году посмотрел - весь покрыт был шубой из пуха и мелкого мусора. И работал.

нет

Похоже, обмерзает. По простому, при включении кондиционера можно померить температуру выходящего воздуха из дефлекторов на малой скорости вентилятора, должно быть градусов 4-6 не ниже, иначе обмерзание обеспеченно.

Глубжекопать - мерить давление "обратки" и посмотреть температуру испарения. В блоке испарителя стоит ТРВ, возможо он забился или стоит не не тот фреон (внешне они одинаковые для R22 и R124).
Это в кратце

AlexeyZ, спасибо огромное за совет. Мне как-то это и не приходило в голову. После восстановления работы кондиционера я прям сразу обратил внимание, какой ледяной воздух дует на минимальной температуре. Если направить на себя, можно обморожение получить

Буду проводить замеры температуры.

кстати да - на Терранах вроде еще "старый" фреон должен быть...




AlexeyZ
я допускаю любую степень рукожопости сервисменов в наше веселое время поколения пепси, но ТС-у вроде перетряхнули всю систему... а вот залить "не тот" фреон... а как проявится разница???

Немного поправлю, правильно будет R-12 и R-134А. А внешне баллоны очень даже отличаются.
Кроме надписи на баллоне у них и цвет разный. У R-12 бежевый, а у R-134А голубой.
Рабочие давления и температуры у них очень близкие, но они не взаимозаменяемые.
Масла в системах применяются разные,134 работает на синтетике, 12 на минералке.
В старых авто (например у меня) применяется 12, на более поздних 134.
Как узнать какой газ, если нет наклейки с указанием типа хладагента и его количество?
В системах на 134 для подключения манометрического коллектора стоят быстросъёмные муфты, которые просто защёлкиваются, а если 12, то подключение резьбовое, без муфт шланг сразу наворачивается на сервисный штуцер.
Как узнать количество? Заправлять по давлению на низкой стороне (на всасе в компрессор), то есть на толстой трубке, выходящей из будки. Давление должно быть примерно 2,5 очка, что соответствует температуре кипения 0...+5 градусов, лучше смотреть по шкале газов на манометре.
У меня заправлено 1 кг R-12.
У кондиционерщиков на трассе, как правило, в наличии только R-134, потому что автомобилей с R-12 очень мало и им не выгодно держать при себе баллон с R-12 стоимостью более 12 тысяч, который вряд ли будет востребован.
RomanKHV у тебя очень похоже именно на перемерзание испарителя в связи с недостаточной заправкой, попросту говоря - мало газа тебе заправили. Давление на всасе низкое, температура кипения ниже 0 градусов (может даже -20 или -30), расстояние между ламелей испарителя маленькое - вот тебе и пожалуйста, образовавшийся иней затыкает поток ветра между ламелей.

Совершенно согласен со всем вышесказанным и приношу извинения за неточность - R12 . Думал одно, написал другое.
Однако, подтверждаю что ТРВ для R12 и R134 внешне действительно одинаковы Надписи разные.
У себя менял ТРВ, оказался на 134-й, поэтому мыл систему от масла, заправлял синтетикой и R134 (теперь у меня 2 комплекта портов под разный фреон Работает по сей день.

Так то да, трв отличаются только содержимым термобаллона и этого снаружи не видно. Дросселирующее отверстие - дюза тоже может быть другой (на 134 меньше) - это тоже не видно снаружи. Но вряд ли там ему поменяли ТРВ при заправке.
Я то понял речь про внешний вид указанных газов, то есть то, откуда их заправляют - баллоны, а не про ТРВ на эти газы.
Если сильно захотеть и забить на возможные последствия, то можно просто заправить систему другим газом, вместо 12 заправить 134 и не менять ни трв, ни масло, ориентируясь на давление.
Бывают же исключения из правил, например, кому то разрешается проехать на красный.
Кондиционер как то и сколько то будет работать.

Всем привет!
Выдались наконец-то жаркие деньки. Специально дождался, пока проявится проблема, затем залез и сфотал испаритель. Картина следующая.
Я ведь правильно понимаю, что трубка не должна так обмерзать?

Совершенно верно! Значит температура испарения ниже 0. Низкое давление испарения. Возможно просто "мало фреона". А причину точно и однозначно могут показать манометры.