Почему не сбежать?
Тут миллион тем, как из двух топливных насосов (родной ЕТИ-шный и простой турбо 27-й) делают один (Sapsan тот же делает их весьма неплохо), просто турбовый безо всяких электронных потрохов. Датчики откидываешь и получаешь просто турбированный безмозглый мотор QD32Т вместо ЕТИ-шного.
Коробка должна встать как родная - все присоединительные размеры одинаковые. Тебе даже не придется маховик пересверливать.

[/quote] Тебе даже не придется маховик пересверливать.[/quote]
с чего вдруг? на атмо куде маховик на 6 болтов. а ети куде семь дырок. если тока колено махнуть

Старик
Огромное спасибо. Буду искать достойный экземпляр мотора

вот этого я не знал. Вроде же слышал краем уха, что именно куде-шные маховики имеют нужное кол-во отверстий, даже искал одно время его. Теперь буду знать.
Впрочем при наличии вменяемого токаря и аккуратной работы - пересверловка маховика вполне себе выполнимая работа

Старик
QDшные маховики имеют нужное количество шпилек под QDшное или KZтное сцепление. А дырки колена сверлить все равно

Gangrena

Помогите понять, машина заводится , пработает не много и глохнет.
в пред-историю: не давно поставили двигатель QD32ETI заместо TD27. Поменял коробку, комп.для двигателя, проводку, педаль и тд. Двигатель заводится но не сразу приходится стартером покрутить, свечи отрабатывают, двигатель работает ровно и не дымит.
Думаю может косяк с педалью какой, кстате педаль от брал от терано r50.
Подскажите какие показания идут с педали на аппаратуру, может там чего напутали, у меня на каждом пине по 5 вольт.

На управляющем контакте на педали на холостых должно быть 0.4В. Да педаль, я думаю, тут ни при чем.
Двигатель глохнет только холодный или когда прогреется тоже глохнет? Если после запуска погазовать, тоже глохнет?

Да на прогретый и на холодную может глохнуть.
Щас в мыслях: лампочку чек всетаки сделать и вывести на щиток, далее попробовать самодиагностику, может по ошибкам доберемся до нужного.

Добавлено after 18 minutes 1 second:
Больше 2000 не набирает, все же склоняемся к педали, либо в ней косяк либо в подключении.

Простые то вещи типа адекватности подачи топлива проверены?

Gangrena

да проверено. Сейчас эта проблемка решилась, вкратце, в косе был перебит один провод от педали к компу.
После вчерашнего первого теста, обнаружилось следующее: машин едет отлично, но при нажатии полностью на педаль, т.е. до конца, что-то происходит и машина перестает так ехать, обороты не набираются тяги особой из-за ээтого тоже нет, до момента пока не заглушишь и не заведешь ее заново.
промерили педаль по показаниям 0,4 В-5,1 В., читал что есть такое "обучить педаль" мы этого еще не делали, может быть в этом причина?
Еще может как-то влиять показание 5,1 В. на превышение допустимого, но вроде как допустимое 5,5 В.
у кого было подобное подскажите что делать.

знаешь, поначалу давал машине помолотить минут пять на хх после отключения аккумулятора. Потом как-то подзабил на это - завел, помолотил минутку и поехал. Разницы не заметил.

Старик
А когда впервые поехали на "лед" обороты набирала хорошо, педаль до конца отрабатывала? потом срывов и ошибок не было?

Мне кажется показания моей педали не совсем те что нужны, я поставил педаль газа от террано Р50 2,7 двиг., от каких марок машин ставили педали газа, поделитесь.

Добавлено after 40 minutes 43 seconds:
Вопрос еще по тахометру, который надо вывести на приборную панель. На данный момент приборка остается моя родная, та которая без часов. Приподключении тахометра на приборке видим 200-400 оборотов, тут нужно преобразовывать сигнал. Можно пойти вторым путем, вкрутить датчик оборотов мистралевский (родной) в лобовую крышку аппаратуры, и забрать также на приборку, может такой вариант получиться? кто что делал с тахометрами, подскажите.

Получится.
Только вкручивать его надо не в тот отлив, который провоцирует на вкручивание, а просто в крышку, потом подбирая шайбами нужное расстояние до шестерни.
Либо заранее чуть спилить этот отлив. Он толстоват и датчик аолучается далековато от шестерни. Пару мм надо спиливать