на автомате нужно уметь ездить и не стоит давить педаль в пол с переключением скоростей,а так исправный автомат должен нормально ходить и по грязи..
но вообще перегреть масло в автомате не проблема,особенно при отсутствии отдельного радиатора и вентилятора..

Не совсем так. Если ГП поставить с меньши передаточным числом, то нагрузка вырастет на все агрегаты которые стоят перед ГП(сцепление, КПП, раздатка, кардан). Так что наверно запас прочности там заложен нормальный и изменение передаточного 5-й передачи сильно на надежности не скажется, это ж не 1-я, на которой самый большой крутящий момент. Вопрос то собственно в другом, Старик дает такие данные, а по ним получается так, как я выше написал, раз ГП у него 4.8, то передаточное 5-й = 1.0. Значит кто-то либо в Японии, либо местный Кулибин что-то сделали, да и не факт, что таких коробок не выпускали.


Сплюнь Счастливый человек, я за 5 лет два автомата выкинул, а третий сразу поменял на МКПП не дожидаясь погибели Не могу на джипе на автомате.

zuk
Сплюнь много раз!!! я по трассе шел, возвращался с путешествия, автомат нае.... 400 км до дома не доехал, на эвакуаторе меня перли. так еще и через границу перевозили.

Коробки одинаковые... Трогаюсь только со второй и на 31 и на 32-й резине, на первой он вообще на месте стоит. Прямая передача - 4-я, пятая повышенная. Понижайку включаю ОЧЕНЬ редко - прямой как правило хватает. ГП точно 4.88 - разбирал мост и заодно посмотрел клеймо.
Думается мне, что такие глюки были у меня из-за порядком подизношенного сцепления. ЕСЛИ эта кофемолка когда-нибудь заведется, то проверю это точно, поскольку сцепление полностью новое поставлено.

не о том я говорил, я ответил на

я тоже частенько трогаюсь со второй,но больше когда есть хоть маленткий накат,чтоб сцепление не жечь, а то больно запарно его менять.. даже когда на стоянку паркуюсь включаю пониженную,для оберегания сцепления (асвальта там нет, только грязь или снег)..
Кстати по надежности автомата - у Артема (SubaRus) пару раз срывало гидротрансформатор с крепления "маховика" (или как он называется на автоматах)..
Помня себя при езде на автомате - отсутствие работы ногой и рукой при переключении передач провоцировало на более огрессивный тип езды как в городе, так и на трассе.. просто скучно становилось.
Раньше был автобус дизельный мазда бонго френди, вроде там автомат такой же как на террано (про гидротрансформатор не знаю) двиг 2,5 турбо интеркуллер 125 л.с (с электронным ТНВД 130) и ничего так ездилось по городу со светофора первый или соревновался с прадиками,по трассе разгонялся до 175 км/ч, а в среднем 120-140, частенько гонялся с бензиновыми легковушками на трассе и каждый день на работу через лес и речку в брод (объезд поста ДПС), один раз 6 часов буксовал в снегу, запарился тогда (3 джипа тянуло). Автомат даже признаков износа не подавал.. Но вот как он будет ездить на больших колесах в грязи, в жару я не знаю..

3 раза если быть точным... проблема была в направляющих между двигой и коробкой. на колоколе коробки места под направляющие были разбиты и она играла относительно двигателя...потому и лопались венцы.

Во,точно,а то ужо подзабыл
Вообще в грязь лезть на афтомате как то палево,незнаю почему,но на коробке чувствую себя увереннее, хотя признаюсь лазил в таких убитых местах на автомате.. просто было очень интересно проехать

valday
Да не сказал бы, что на автомате хуже... + тоже много.

FS5W71C, FS5R30A это они, МКПП? чем они отличаются?
какую лучше брать?

хуже на автомате - не говорю! палево что нае...ся в нем что-то!

о чем речь, не понятно чето

Откуда уверенность, что коробка такая же как на террано? Сам считал передаточные? Просто то, что указано в мануале, хоть и для праворуких машин, но они не для внутреннего рынка Японии, а для Австралии, Индонезии и т.д. А это большая разница. А чисто японского мануала я не видел. Так что передаточные вполне могут быть другие. Если бы проблема была из-за буксующего сцепления, то на той скорости при 3000 об у тебя бы не просто вонь горелым сцепленим стояла в салоне, а еще бы и дым из под машины валил.

FS5W71C - для дизеля, FS5R30A - для ВГ30. Отличаются колоколом и передаточными, ну и еще пара мелочей в устройстве.

-1.
Я наоборот менял 37:8 на 39:8 из-за того, что на верхней передаче на 33" резине на АКПП в лёгкий подъём не ехала и переключалася на нижнюю передачу. После замены пар при переключении АКПП на верхнюю передачу авто продолжает разгоняться.

duka1977
Эт понятно. Тут речь немного о другом, мне кажется что передаточное число одной передачи в КПП легче изменить, чем делать новую ГП, но это в рамках автозавода имеется в виду.