Проблему решил давно, но отпишусь. Дефектовка выявила отсутствие в подшипнике трех шариков и износе сальника. Все внутренние потроха в прекрасном состоянии. Подложил шайбу под пружину клапана. О результатах проведенной работы доложу позже.

с нетерпением. надоело уже как на уазике ездить. набор оборотов тоже положительного результата не даёт.

ну наверное первый отпишусь . был очень тугой руль , иашина плавала по дороге , приходилось постоянно подруливать , в подвеске все люфты устранены.
На рулевом редукторе открутил контрящую гайку на 17 , внутри идет регулировочный стержень под ключ на 6 или с прорезью под плоскую отвёртку ( как на террано) , отвернул на два оборота против часовой стрелки , руль стал гораздо легче , надобность подруливать пропала. Откручивать на заглушенном моторе иначе польётся жидкость , если регулировочный штифт не пойдёт , повернуть колёса до упора и он открутится.

п.с . анализируя почему винт был затянут , пришёл к выводу -- чтобы перед продажеё заглушить вибрацию на руль из-за мёртвого наконечника и кривого переднего колеса.

У меня ниче не лилось.
Как-то залез в эту регулировку, как бы просто так, вдруг будет лучше... Два часа копался, чтобы все обратно отрегулировать. Так же хочу добавить, если вдруг возникнет необходимость все-таки залезть в этот узел, регулировку проводить при прямых колесах.

Регулировать можно из под капота, или колесо снимать надо?

из-под капота

Спс

можно из колёсной арки , подрывать контрящую гайку так удобней , если длинного воротка нет. колесо не мешает.

Можно немного оживлю тему чтобы новую не создавать?

В общем приобрел на днях патруля, там похожая проблемка с ГУРом, т.е. на холостых руль тугой, а поддашь газку так сразу нормально крутится. Хотя на холостых сначала полоборота легкий, а потом становится тугой. Продаван говорил что двиг контрактник с сафаря и запчасти разные, но есть сомнения в правдивости его слов.
Вот прошу помощи и подсказки что и куда подкладывать и сколько?

А если задаю глупые вопросы, которые все знают, то просьба сильно не ругаться, поскольку опыта общения с японцами, дизелями и гурами не было, т.к. до этого была нива.

Всем заранее спасибо

СтОит начать с самого простого - проверить наличие и качество декстрона. Затем уже снятие насоса ГУР и его дефектовка.

Злой
Да это у вас с запчастями все просто, а мне надо либо все заранее заказывать, либо машину на недельку на прикол ставить

А промывку делать по мануалу, есть ли какие подводные камни?

Bandy
Ты бы в профиль поставил откуда сам.

Bandy
Это у нас с запчастями просто?????? У кого эмираты под боком!!!! А мне от Японии 2-4недели ожидания. Чтобы провести дефектовку нужно от силы полдня. Подшипник и ссальник можно совковые подобрать. Ну и авторазборы никто не отменял.

Злой
У нас патрулей и сафарей в городе можно по пальцам пересчитать, про какие разборки речь?
Сам насос сухой, но какой то патрубок внизу сопливит. Просто боюсь что разберу его, выясню в чем причина и побегу заказывать запчасти, я знаю только экзист, а это ждать неделю, к тому же там только агрегатами похоже. А была б возможность менять агрегатами, так я бы вопросов не задавал лишних.

Я просто хотел спросить у знающих при разборе насоса на что обратить внимание, вот выше посты были что надо шайбочку подложить под пружину клапана, а какой толщины так никто и не сказал. Может где то шлифануть надо, либо просто заменить декстрон.

Если декстрон темный и пахнет "кАкой", его так или иначе менять. Вскроешь насос, увидишь барабан с шиберами. Он на шлицах - можно вытащить. Осмотри шиберы и поверхность статора насоса на наличие задиров. Есть ли люфт на валу. Если есть - меняй подшипник. По редукционному клапану не подскажу - информации никакой не нашел. Шайбу положил под пружину чиста для эксперимента - разницы в работе насоса не заметил.
Я когда старый насос снимал - он был забит каким-то вазелином. Поэтому вскрыть и почистить имеет смысл. Так или иначе ничего критичного и одноразового в нем нет, поэтому можно будет вернуться к исходнику.