Там от турбины зависит , на современных почти у всех только масло , а если бабки есть керамические подшипники с заложенной смазкой ваще не требуют охлаждения и смазки тока денех стоят нормально , пока подыскиваю выпускной за разумные деньги , варить из нержи думаю дороже.

Можно ли поставить турбину на Террано II 2004 г вып.? Бензин, 2.4 л 118 л.с.

Давление осталось в номе , - на холостых (на горячую) порядка 1.5кг , на 3000 - 3кг и больше.
Правда поставил - Рестриктор 3,5 мм.

Замерял штатным манометром на приборке или подключал механический , куда рестриктор ставил чот не пойму увеличивал сечение или уменьшал ?

Можно хоть на бензопилу турбину воткнуть , просто с бензинками нужно будет менять топливные карты а для этого шить мозги хорошо если есть готовые прошивки на твой комп , самое простое взять спортивный компьютер , с готовыми прошивками и нормальным софтом под коррекцию своего , но для этого скорее всего придется главный жгут переделывать под новый комп есть комп переходник так же не известно как на твой движок есть ли он, и вряд ли на твой двиг будут готовые прошивки не самый тюнингуемый движок , плюс установка турбины , возможно потребуется менять форсунки на более производительные , топливный насос , ну исче там по мелочи.

Да , по приборке смотрел... Давление упало незначительно , макситмум % на 20.
На днях измерю механическим манометром, отпишу результаты .
Трубка подачи масла на турбину , имеет внутренний диаметр 4мм. Это трубка к ТКР у меня прикручивается штуцером (болтом с внутренним отверстием ) , такой штуцер прикручивает шланчик подачи масла к вакуумному насосу на генераторе.... Диаметр отверстия в этом штуцере 2мм, я рассверлил отверстие до 3,5мм , и получился своеобразный рестриктор...

Ни фига себе не много 20% , нужно мерить мех манометром это довольно сильное падение , возможно падение именно из за рассверленного отверстия сопротивление проходное упало и давление в системе вместе с ним , если есть второй штуцер глянь с ним , еще б не плохо посмотреть диаметр в оригинальных штуцерах от тд42т .

Нем могу утверждать точно но вроде подтверждается разница в производительности маслонасосов , по посадочным взаимозаменяемые , нужно более точную инфу нарыть по насосам .

Смотря какой износ движка, при новом всё работает гуд а лишнее давление скидывает клапан, со временем позже появляются зазоры и клапан уже меньше включается в работу, кажись так, + смотря какая турбина наверное через родную проходит меньше масла.

насос не только давление создает , но и прокачивает больший объем масла , что позволяет отводить больший объем тепла от деталей двигателя , давление нужно для прокачивания по узким каналам в колене и шатунах . При возрастающих нагрузках замена масло насоса если не необходима то крайне желательна.

Согласен, но лучше всего сделать контрольные замеры на разных оборотах.

Клапан срабатывать будет только примерно кг на 4х..
Если давление ниже 4кг , то клапан будет всегда закрыт , и давление будет устанавливатся исключительно в зависимости от производительности маслонасоса и количества утечек в двигателе.....
При установки турбины давление всё равно должно несколько упасть (ведь это лишняя дырка в системе смазки ), главное в это случае , что-бы падение давления было некритичным....

Это для обычных нагрузок согласен, а в говнах штурмах сниженное давление не хорошо скажится, это вопрос времени... а так я с тобой согласен определённо.

Сделал фото датчика даления, выложу вечерком

сделал 3 фотки давления масла
1 на прогреве с холодного пуска прошло 10 минут максимум (с гаража выгнал и до дома доехал)
2 на прогреве после не долгой стоянки, термостат закрыт
3 прогретый мотор
пы сы
на холодный запуск при 1000 оборотах 6 очков давит

если не гонит указатель и давка и правда такая, то очень плохо.