Извините за глупый вопрос, просто боюсь встать надолго с разобранной машиной... Выну предохранитель, запущу двигатель, дождусь, когда он заглохнет, крутану еще пару раз... Вгоняет в ступор пункт из мануала "ослабьте зажимы шланга подачи топлива, затем замените фильтр". Это хомут на шланге имеется в виду? Зачем его ослаблять, он же не должен мешать??? Разве фильтр просто не отвинтить? Или это подразумевается болт, который крепит штуцер шланга подачи топлива?

И который из шлангов подачи топлива? Который в сторону кабины смотрит, от него шланг под днище уходит?

Я менял енго много раз... незнаю что ты там проделывать собираешься с "Выну предохранитель, запущу двигатель, дождусь, когда он заглохнет, крутану еще пару раз.."
Я делал так:
- Выкручиваешь старый фильтр. (выкрутить было сложно, я его паразита и отверткой пробивал и съемником, очень тама неудобно)
- Вкручиваешь новый.
- Сверху есть такая "квакушка" - давишь на нее пока она чуствительно твердой не станет.
- заводишься.

ГЛАВНЫЙ момент - Аккум должен быть живее всех живых, ибо крутить ему придется долго. пока воздух выгонит будет чихать-пыхать и глознуть. Потом пропукается и все.


менял таким образом на тиранке своей 3 раза - полет нормальный.

ну так надо прокачивать нармально чтоб не пукал, себе меняю заводится сразу и работает

Хм.... столько раз уже писалось про это.

Отсоединяем шланги от и до лягухи.. откручиваем лягуху с фильтром, переворачиваем и кверх ногами снова прикручиваем.... Затем откручиваем фильтр, газовым или разводным ключом. Ставим новый фильтр, затягиваем, перекручивем на месту лягуху... Подсоединям шланги, прокачиваем до твердого состояния, заводим... если надо помогаем еще немного лягухой.. вот и все.

забыл про хрень снизу фильтра, кран для слива воды вроде с датчиком...

ArtLab
Ну отсоеденить датчик, потом открутить эту хрень

все правильно, только после установки нового фильтра не помешает одеть только шланг подачи на него, выход - в бутылку и качать лягухой до тех пор, пока пузыри в топливе не закончатся. солярку обратно в бак, шланг с выхода фильтра из бутылки - на подачу в ТНВД, пару качков лягухой, заводимся сразу и никакого воздуха.

+1
и мусор с нового фильтра промоется к томуже - меньше проблем с сеткой на входе тнвд будет.

Все правы

блин... раз пять менял фильтр, а тут кучу нового узнал!!!!
хорошо, что есть такой форум!!!
фсем +1!!!!

Всегда снимаю вместе с кронштейном, зажимаю в тиски фильтр и кручу кронштейн. Так ИМХО проще, чем отверткой протыкать. Конечно при наличии тисков в кармане

Всем спасибо огромное! Пешком на работу, с фильтром в пакете )) Как rgd и говорит, тиски (на работе)! Открутил, приспособив рычаг, сегодня вечером поставил, прокачал лягушкой (в бутылку, правда, без контроля воздуха), завел, немного дольше, чем обычно, запыхтела как надо!

В правду, dizelist, столько нюансов... Не думал, что такие сложности на первый раз. Artem (SubaRus) - отдельное спасибо за подробности, но переворот кронштейна не сработал - газовый ключ маловат )

По поводу описанного в мануале: вынуть предохранитель и завести двигатель до пока он заглохнет... Ну, минут десять он поработал..., пока я подумал, что вряд ли у меня электрический топливный насос )) Наверно, это для бензиновых двигателей рекомендация...?

Тоже снимаю фильтр вместе с лягушкой, потом уже откручиваю с помощью тисков датчик и руками фильтр. Перед установкой фильтра устанавливаю на место датчик и наливаю в фильтр соляру, потом никакая прокачка не требуется (немного поколбасит двигатель примерно с минуту а потом нормально).

Добавлю немного
Вообще, фильтр не нужно затягивать ключом... Просто от руки, тогда он легко руками открутится
Соляру да, лучше налить в фильтр, если есть из чего наливать.
Michael5
Это не мой способ , тоже на форуме про него узнал

+1 по мануалу: завернуть до касания резиновой прокладки, затем на 3/4 оборота.