У меня стоит волговский датчик ТМ-108 на волговском же "тройнике", врезанном в нижний шланг радиатора. Думаю, что это наиболее правильный вариант - датчик меряет температуру жидкости на выходе и не включает вентилятор, если встречного потока воздуха и без того достаточно для охлаждения. Если врезать в верхний патрубок - будет работать "невпопад".

Вентилятор к датчику подключать - только через реле. Не ведись на то, что есть модификации датчиков, способных коммутировать 20 ампер . В реальности они тоже очень быстро пригорают и перестают включаться. ТМ-108 бывают на разный диапазон температур (ВАЗовские - самые "горячие", ГАЗовские и Москвич-2141 - более "холодные"). Подбирай сам, какой тебе больше подходит.

Логично мыслишь, товарисч! А что за тройник? В каком месте шланга врезал - ближе к радиатору или двигу?

"Тройник" (вернее, это кусок трубы, у которой сбоку вварена резьбовая втулка под датчик ТМ-108) покупается там же, где и датчик - в автомагазине, отдел волговских запчастей. Цена - рублей 50-100. Каталоговый номер ГАЗа, увы, не знаю. Насколько я знаю - он от инжекторной Волги 3110. Встречаются две разновидности - у одного трубка длиной с ладонь, у другого чуть ли не полметра (второй, возможно, от Газели с инжекторным движком). Подойдет любой - минута работы ножовкой, и все слишком длинное станет слишком коротким Диаметр трубки чуть меньше, чем патрубков радиатора, но шланг на ней хорошо утягивается хомутом, без протечек.

Врезал его в шланг, идущий от нижнего бачка радиатора (т.е. возврат антифриза из радиатора в двигатель). Датчик при установке уплотнил фторопластовой шайбой с герметиком (DoneDeal "OEM Black" DD6712) и подмотал его резьбу тефлоновой лентой ("газовый" желтый ФУМ). Это себя оправдало - даже малейших протечек антифриза нет.

Сам датчик ТМ108 тоже волговский, с температурой включения 82 градуса (отключение - 76). Для движка VG30E, как показала практика, это в самый раз (не забываем, речь идет о температуре "обратки", уже охлажденной в радиаторе - она всегда ниже, чем температура открытия термостата). У меня вентилятор никогда не включался на ходу при скорости выше 30-40 км/ч - для охлаждения хватает потока встречного воздуха. Срабатывает только при малой скорости (езда в пробках, стоянка и т.п.).

Питание на реле вентилятора (обычное "жигулевское") завел напрямую с плюсовой клеммы АКБ, через предохранитель 30 ампер. Иначе говоря, оно не зависит от положения ключа зажигания. Преимущество такого решения - исключается "термоудар" в жаркое время (бывает, что вентилятор включается секунд через 10-30 после того, как заглушишь хорошо разогретый двигатель, и через 30-60 секунд отключается).

Сейчас стоит вентилятор от вазовской "классики". Перекрывает только 50% площади радиатора. В обычной жизни хватает, но есть риск закипеть на тяжелом бездорожье.

В планах на будущее - замена его на волговский "Бош", либо на двухвентиляторную сборку от инжекторной "Нивы". Но там надо будет подумать о схеме плавного пуска. Дело в том, что пиковый пусковой ток "Боша" в первые доли секунды после подачи питания достигает 70-80 ампер (реально измеренные значения). Нивовская "парочка" в начале разгона крыльчатки потребляет лишь немногим меньше. В общем, придется что-нибудь изобретать, чтобы не насиловать бортсеть такими бросками тока понапрасну. Скорее всего, сделаю пуск через балластный резистор (подобно тому, как подключается мотор печки), который через 0.5-1 секунды закорачивается дополнительным реле.

Вот такие размышления на тему. Извиняюсь за многословность, но может, кому пригодится.

Очень хорошо изложенно, спасибо. Развеял последние сомнения, буду брать короткий, буду ставить так же от клеммы "+" через релюшку. Кстати, как подключается баластный резюк? Релюху то приварит таким током

Балластный резистор - это кусок толстого нихрома с сопротивлением 0.5-1 Ом. Желательно упаковать его в термостойкий кожух (чтобы он, нагревшись, не поплавил что-нибудь по соседству, типа жгута проводов). Подключается последовательно с вентилятором, в любой из проводов - хоть плюсовый, хоть минусовый. Параллельно резистору - нормально разомкнутая контактная группа вспомогательного реле. Для управления этой релюхой придется собрать любую схемку (кому что в голову взбредет), обеспечивающую после подачи питания на нее задержку включения реле примерно на секунду. Тогда сначала сработает основное реле, подав напряжение на вентилятор через балластный резистор, вентилятор разгонится, а затем резистор будет закорочен вспомогательным реле.

Что касается реле - ну, у меня пока что даже обычное "жигулевское" не приварилось. А если в магазинах запчастей для грузовиков поискать - там и более мощные найдутся.

На ум приходят советские сопротивления в виде керамической трубочки покрытой зеленым изолятором. Это не они?


В таком случае, думаю, не стоит впадать в крайности =)
А для снижения нагрузки на реле каждый вентилятор (если их пара) запитать от отдельного реле.

Еще можно на эти реле поставить отдельные датчики (вот только как это думать надо) с разной температурой срабатывания.
Типа когда чуть нагрелась - один работает, еще нагрелась - второй включается

Это точно. Самый оптимальный вариант!

Купил этот тройник - ужоснах!!! Я в шоке, что наша \"промышленность\" до сих пор выпускает такие поделки. Я себе представлял его хотя бы из алюминия. Это же реальный кусок трубы ржавый внутри, снаружи приварена шайба с непонятной резьбой так, что от руки датчик вворачивается только на 1-2 оборота... \"Ну так ключем надо!\" - резонно заметил продавец. Нда, забыл, что поделка - русская. Страшно ставить ЭТО на иномарку. Изнутри обящательно придется обрабатывать металлической щёткой.

Тройник - 90 р
Датчик - 120 р
Шайба - 5 р
Хомуты х2 - 30 р
ИТОГО: 245 р за эту лабудень, которую в руках то держать неприятно.

Хотел резинки дверь/стекло купить от 2108, денех не хватило... Почему то резинки от 2109 симпатичнее и аккуратней смотрятся, чем от 2108, жаль, по длинне не хватает.

_ отчёт про тройник, датчик и вентилятор в ФАК!!!!!!!!!!!
\\post\kos\httpd\cooling_system\electro_fan

KOS манияк
Ссылки для кого даёшь
http://kos.nutep.com/cooling_system/electro_fan/
вот так нада

Резисторы ПЭВ или ПЭВР? Тоже можно. Хотя мне проще сляпать что-нибудь самодельное, чем ПЭВ на такой номинал (0.5-1 Ом, 25..50 ватт) разыскать.


Даже один вентилятор от "классики" у меня дает при включении ощутимый щелчок в динамиках магнитолы. Плавный пуск затевается с целью уменьшения бросков тока (и, как следствие, напряжения) в бортсети, а отнюдь не из-за заботы о долгой жизни контактов 30-рублевого реле (за эти деньги его можно хоть ежеквартально менять, при каждом плановом ТО).

Прочитал всю тему, тоже ставил термостат на 88 ещё в октябре, ибо прошлых три зимы замерзал, хотя накрывал движку меховой накидкой и картонку ставил между радиаторами, но стрелка датчика не уходила с пол-шестого. После установки, в салоне Африка наступает гораздо быстрей, и стрелка температуры охлаждающей жидкости на приборной доске не уходила дальше половины никогда. Заметил что тосол немного убавился за зиму, засек что течь из-под головы термостата, вспомнил что когда ставил герметиком не мазал, теперь думаю с какой стороны прокладки его намазать, или вообще прокладку поменять, подтяжка 3 болтов не помогла. Скоро лето, насколько возрастает риск перегреть движку с термостатом на 88?

Читаю тему и офигеваю....за три зимы на терране с 82-ух градусным термостатом никогдла не мерз ни сам, ни дети на заднем сиденье.... Ездил каждый день, в любой мороз На двигателе сверху кусок войлока, иногда перед радиатором картонка , наполовину его закрывающая (но это наверное лишнее) Колесные арки закрыты резинками...все- больше никаких утеплительных действий...через несколько минут движения-стрелка температуры на середине...Может дело не совсем в термостате?

А "любой мороз" это сколько? ;) Мои цифры - этой зимой до -40°. Замерзают только мосты, в остальном по салону - африка, и спереди и сзади, что немаловажно, т.к. там у меня дитенок ездит. Несчастные обладатели ТАЗ-21хх с зависьтю смотрели. Блин, машины делают для России, а о задних пассажирах почему то забыли... Одного не пойму - кто сказал, что дизель холодный? Видимо тот, у кого руки не тем местом. Из утеплений - термостат на 88°, двойной дарнит на движке, порванные резинки на колесных арках.