да вот только ТС интересует же не единоразовая проходимость, а эксплуатация, порой весьма жёсткая, так? А про это выше уже все написали!

Насколько жесткая?
У себя что-то особых проблем, связанных с внедорожьем, не наблюдаю, хотя передвигаюсь не всегда по асфальту. Единственное - стойки, расходная деталь, как повезет - может и несколько лет нормально работать, а может через год сдохнуть. Менять передние амортизаторы на 21-м все же немного попроще.
Кузов - если взять изначально не гнилой и периодически обрабатывать от ржи, достаточно крепкий. Лонжероны как правило не гниют. Слабые места - задние арки и пороги, нужно обязательно обрабатывать раз в год раст-стопом.
Очень нравится электронная раздатка - зимой в гололед очень полезная штука. Да и по гравийке на режиме "Авто" зад меньше кидает.

видать никогда не сталкивался с проблемами электрики, когда до ближайшего населенного пункта километров 60 "на первой пониженной" ;)
Одного раза будет достаточно, чтобы шарахаться от любых электронных примочек во внедорожном авто))

По проходимости, да - 21 и 50 где-то рядом. А вот если взять надежность+долговечность+эксплуатационные характеристики = то 21 все-таки немного впереди будет...

Для нее это как раз не критично - пониженная включается механически и блокировка валов чисто механическая. При отсутствии электрики раздатка становится двухрежимная - 2Н и 4L.
Иначе надо брать трактор, у которого из электрики только лампочки в фарах.

Дизель на палке в 21 кузове такой и есть

Одно время были под рукой обе машины: Т1 91 г.в. и Р50 98 г.в. Оба в стоке на 31". Ездил попеременно на обоих.

Единственное, в чем постоянно отдавал пальму первенства Т1 - это более энергоемкая подвеска: там где на Т1 можно вваливать по ухабам, на Р50 постоянно скорость скидывал, потому что шли непрерывные пробои, особенно сзади - там ход подвески минимальный и пробои постоянно сочетались с переставлениями моста. Даже замена пружин и амортизаторов на новые стоковые ОВК и Кайаба соответственно ни черта не изменила. Сейчас после лифта и замены пружин на кроуновские и амортов на мисиписевские это осталось в прошлом. Поэтому возможно, что сейчас бы был бы паритет, да Т1 для сравнения под задом нету.

Рулежка - однозначный фаворит Р50: передние макферсоны с рейкой позволяют очень точно и легко управлять авто в потоке.

Упоминали тут про печку и кондер - тут хз, не знаю. Во-первых, у моего Т1 не было кондера - не с чем сравнить, во-вторых, печка у Р50 была с самого рождения доработана путем установки доппомпы Бош и Вебасто 5 кв, так что как-то сравнивать и некорректно было бы. На днях буду имплантировать в свой Р50 дополнительный электровентилятор кондера - уже подобрал и примерил от крузака - очень удивлен, что японцы его не ставят серийно - в пробках в жару не хватает обдува - кондер начинает не справляться.

Про раздатку - тоже хз, она на моем Р50 такая же, как на Т1 - без электронного полного привода, чисто рычагом дрыгаешь. В отличие от Т1 у Р50 отсутствуют трещотки - передок постоянного вращения.

Р50 у меня с его рождения (единственный владелец), изначально был обработан тектилом. Пробег - что-то около 160 тык большей частью городского режима. В прошлом году был вынужден заменить старые сгнившие подножки на новые и переварить-перекрасить пороги и переднюю часть задних арок. Менял по разу передние рычаги и передние стойки - лет 8-10 назад. Ходят пока.

на вид все достойно

http://www.nissanpathfinders.net/forum/topic/29590-extreme-suspension-articulation-photos-with-lifted-trucks/

Нее, есть еще клапан отсечки. Надо механическую глушилку! И бензостартер.

Добавлено after 2 minutes 49 seconds:
Да, и насчет хода задней подвески: стоковые пружины очень слабые, при хорошей загрузке пробиваются на каждой кочке. Решается или установкой усиленных пружин или дополнительными пружинами внутрь штатных.

Разговор идет о Т1 как_он_есть_с_завода и R50 как_он_есть_с_завода.

А тут началось - в 50-ке надо подвеску доделать, какой-то там вентилятор прилепить и прочее...
В Т1 с ТД27 на палке ничего этого делать не надо (при условии что всякие "кулибины" не ухайдокали машину).

Что еще надо, чтобы понять - нормальные машины закончились на Т1 в среднем классе и Y60 в тяжёлом?
Все остальное - некие конструкторы, которые надо дорабатывать напильником, чтобы ехало хотя бы как Т1/Y60 соответственно.

Все написанное - моё личное мнение.

короче я понял, надо хотеть икстерру

Зашибись....
Начали с живучести и затратности, а закончили Хтеррой
Мож дустер, не?

Тебе прямо говорят - WD21 бери и не заморачивайся - таваю меть

Сомневаюсь я, что в D21 стоковые пружины прям как надо... Никто и не знает, какие они были. А кроме пружин ничего доделывать не надо - все идентично.
Вентилятор - какой вентилятор? Не, не слышал.

Вентилятор кондера - это уже с жиру! К тому же не удивлюсь, если он отсутствует только на моей модификации. В остальном Р50 нравиться больше.

Насчет кондовости... довольно много знакомых на старых тирранах-мистралях постоянно решают проблемы ходовки, рулевого и ржавеющих насквозь рам. Так что наличие рам - тот еще плюс - в варианте д21 - чуть ли не расходник!

Просто 50 к этому времени уже сгнивает в труху и восстановлению не подлежит

А вообще я вангую начинающийся срач и предлагаю тему снести а топистартера сжэчь на костре бензиновом.